EVENIMENT

Autogara Nick Touring va deveni bloc-turn

În urmă cu mai bine de un an, prin iunie 2013, scriam despre performanța unică a patronului Nicu Pericli, «moștenitorul de drept» al transportului urban la Slobozia, de a construi într-o zonă interzisă de lege. La începutul acestei toamne, cu numai 2 luni înainte de termenul de finalizare a investiției, revenim cu o informație în premieră. Autogara privată a firmei Nick Touring riscă să se transforme în bloc-turn!

Foaie verde, drum de fier
Saga blocului turn care se profilează în imagine a început în urmă cu 2 ani, cînd patronul firmei Nick Touring, iritat de faptul că nu poate face legea în Autogara Slobozia, a decis să-și construiască propria autogară. Proiectul a prins contur la ieșirea din oraș, la mai puțin de 50 de metri de calea ferată. Acolo, potrivit presei locale care a lăudat la vremea respectivă inițiativa, patronul Nick Touring a promis o autogară cum n-a mai văzut Slobozia. «Societățile care doresc să vină trebuie să știe că le vom pune la dispoziție cele mai bune condiții, inexistente în altă parte. Noi îi așteptăm. Prețurile nu vor fi mai mari decît în prezent, ba chiar intenționăm să le micșorăm. Sigur, totul va depinde și de evoluția prețului la carburant, dar prioritatea noastră este să asigurăm călătorilor prețuri accesibile» declara la momentul respectiv Nicu Pericli, metamorfozat în investitor. Singura problemă, consemnată prompt de către Independent, a fost la momentul respectiv (și a rămas) legalitatea investiției. Potrivit Ordonanței de Urgență nr. 12 din 1998, privind transportul pe căile ferate române (cap. IV, art. 29), «în scopul desfășurării în bune condiții a circulației feroviare și al prevenirii evenimentelor de cale ferată, se instituie zona de siguranță și zona de protecție a infrastructurii feroviare publice. (...) Zona de siguranță a infrastructurii feroviare publice cuprinde fîșiile de teren, în limită de 20 m fiecare, situate de o parte și de alta a axei căii ferate, necesare pentru amplasarea instalațiilor de semnalizare și de siguranța circulației și a celorlalte instalații de conducere operativă a circulației trenurilor, precum și a instalațiilor și lucrărilor de protecție a mediului. (...) Zona de protecție a infrastructurii feroviare publice cuprinde terenurile limitrofe, situate de o parte și de alta a axei căii ferate, indiferent de proprietar, în limita a maximum 100 m de la axa căii ferate, precum și terenurile destinate sau care servesc, sub orice formă, la asigurarea funcționării acesteia». După cum vedeți în fotografie însă,  tuturor celor care au autorizat construcția, această ordonanță li s-a părut facultativă. Iar lui Nicu Pericli nici măcar așa. Și spunem asta pentru că, în locul clădirii P+1 cu care se lăuda public acesta, la acest moment se ridică un ditamai bloc turn, cu cel puțin trei etaje, dintre care două au fost deja ridicate. Solicitat să ofere un punct de vedere cu privire la schimbările aduse proiectului, Nicu Pericli a declarat pentru Independent: «N-aveți voi grija mea. Eu nu v-am întrebat nimic pe voi. Și, oricum sînteți în urmă. Proiectul a fost modificat, are toate avizele, nu trebuie să vă dau socoteală...».

16 Septembrie 2014, 10:45 (10448 vizualizări - 10 comentarii)