REPORTAJ

Moștenitorii locomotivelor Malaxa

Cu aproximativ 80 de ani în urmă, primele locomotive cu abur produse în România, la Uzinele «Malaxa», erau aduse la Depoul CFR Fetești. Scăpate de febra tehnologizării și furia hoților de fier vechi, două modele abandonate la intrarea în triajul Gării Fetești amintesc puținilor oameni care mai circulă cu trenul de anii de glorie ai Căilor Ferate Române.

Locomotive abandonate în gară
Istoria feroviară a României vorbește despre faptul că, între anii 1920 și 1940, Uzinele «Malaxa» Reșița au produs aproximativ 800 de modele de locomotive cu abur. Distribuite către depourile din marile gări ale țării, locomotivele cu abur fabricate în România au avut parte de aceeași soartă. După 1990, multe dintre ele au fost vîndute la fier vechi, în timp ce altele au fost abandonate prin diferite gări, fiind lăsate să se degradeze. Într-o situație similară se află și două dintre locomotivele care au intrat în jurul anilor 1930 în dotarea Depoului CFR Fetești. Cei doi mastodonți de metal stau încremeniți pe șine dinainte de Revoluție, la intrarea în Gara Fetești, fiind mîncați de rugină și lăsați fără piese din cauza hoților de fier vechi. «Eu cînd m-am angajat le-am găsit aici, lîngă depou. Am încercat să le îngrijim și noi cît am putut la început. Costă foarte mult întreținerea lor și tocmai de aceea au fost lăsate aici. Acum sînt bune doar de piese de muzeu...» ne spune Gheorghe Galupa, unul dintre cei mai vechi angajați ai Gării Fetești și fost mecanic de locomotivă.

Povestea mastodonților de metal
De serie 130 525, una dintre locomotivele abandonate la Fetești, a fost vedeta transportului feroviar pînă la izbucnirea celui de Al Doilea Război Mondial. Ca ea, Uzinele «Malaxa» din Reșița au mai produs în acele timpuri doar 67 de modele. Lungă de peste 4 metri și cu o greutate de 17 tone, locomotiva atingea o viteză maximă de aproximativ 60 kilometri pe oră, putînd fi alimentată atît cu cărbuni, cît și cu păcură. Muntele de metal ruginit, care a străbătut ani buni linia dintre București și Constanța, stă acum părăsit la umbra unor pomi. Mecanicul Gheorghe Galupa se apropie de locomotivă și ne explică principalele sale caracteristici: «A fost o adevărată comoară pentru transportul feroviar în anii în care a fost produsă... Se putea lucra foarte ușor pe ea. Aici, după cum vedeți, se află cazanul în care se producea aburul, iar aici, în spate, erau așezați cărbunii... Ar fi bine dacă ar putea fi expusă undeva, ca oamenii să o vadă!».

S-a oprit «Iuțeala Șinelor»
O Săgeată Albastră sfidează în viteză un morman de fiare ruginit, tras pe o linie moartă din imediata apropiere a Gării Fetești. În trecut, era cunoscută sub numele de «Iuțeala Șinelor», fiind considerată cea mai rapidă locomotivă cu aburi, datorită vitezei de 80 de kilometri pe oră pe care o putea atinge. Masivă și descoperită de aliajul metalic care conferea protecție mecanismelor, locomotiva cu abur își duce povara lîngă o freză folosită pentru deszăpezitul liniilor de cale ferată. Utilajul era dotat, de asemenea, cu un motor cu abur... «După cum se poate vedea, modelul acesta de locomotivă era mult mai rapid decît celelalte... Dovada o reprezintă numărul roților din față. Acest model are 5, cealaltă locomotivă are doar 3...» mai explică mecanicul Gheorghe Galupa. Cu 10 ani în urmă, autoritățile locale din Fetești au încercat să preia cele două modele de locomotive și să le expună publicului. Intenția administrației locale s-a lovit însă de refuzul oficialilor Căilor Ferate Române, în custodia cărora se află. Deși au respins propunerea municipalității din Fetești, reprezentanții CFR au recunoscut faptul că transformarea locomotivelor în puncte de atracție este un demers imposibil din cauza costurilor imense.

Istoria feroviară a Feteștiului La Fetești, pe malul Dunării, s-au scris primele file din îndelungata istorie feroviară a României. Totul a început în anul 1880, cînd se inaugurează Depoul CFR Fetești, obiectiv realizat după cele mai moderne planuri de infrastructură ale acelor timpuri. Datorită acestui obiectiv, la cîțiva ani distanță orașul a fost declarat oficial de autoritățile centrale principalul nod de cale ferată pe ruta feroviară București-Constanța. Progresul contiună o dată cu inaugurarea Podului «Carol I», realizat după planurile inginerului Anghel Saligny. După 1989, activitatea în cadrul Depoului CFR Fetești a fost sistată, obiectivul aflîndu-se astăzi în conservare...