EVENIMENT
Machetele de 400 milioane de euro, susținerea lui Victor Ponta și umbra controversată a «strategului» din Republica Moldova
Proiectul-fantomă al Aeroportului de la Alexeni
Pe hârtie și în discursurile politice, fostul aerodrom militar de la Alexeni construit în 1954 este prezentat ca un viitor mega-hub aviatic, o investiție privată istorică în Ialomița de 400 milioane de euro. În realitate, în august 2026, peisajul de la fața locului este complet neschimbat: bălării, clădiri în ruină, piste abandonate, nicio urmă de utilaj și un proiect blocat în faza de machete digitale. Deși Consiliul Județean Ialomița a semnat contractul de concesiune pe 49 de ani în primăvara anului 2024, realitatea din teren arată că planurile spectaculoase ascund nu doar lipsa totală de execuție, ci și un cerc de interese politice și controverse transfrontaliere.
O ceremonie cu greutate politică prin prezența fostului premier Victor Ponta Pentru ca iluzia noului hub aviatic să fie perfectă în fața presei, evenimentul oficial de semnare a contractului din martie 2024 s-a bucurat de un sprijin politic de cel mai înalt nivel. Alături de oficialii Consiliului Județean Ialomița și de reprezentanții firmelor declarate câștigătoare, la masa tratativelor a stat la loc de cinste fostul premier Victor Ponta, în calitate de consilier onorific al premierului Marcel Ciolacu la acea vreme. Prezența sa a fost folosită drept «gir» de încredere guvernamentală menit să demonstreze importanța strategică a proiectului. Cu toate acestea, sprijinul politic de la nivel înalt și fotografiile de la eveniment nu au ajutat cu nimic la aducerea primelor utilaje la Alexeni.
Conexiunea Alexeni-Republica Moldova În spatele firmei românești Avant Airports SRL, cea care a primit concesiunea celor peste 300 de hectare ale fostei baze militare, se află un personaj-cheie din spațiul ex-sovietic: Valentin Vizant, fondator, acționar și cel autointitulat «creatorul conceptului aeroportuar de la Alexeni». Vizant are o biografie legată strâns de jocurile de culise politice de la Chișinău. Fost înalt demnitar, a condus în trecut Administrația de Stat a Aviației Civile din Republica Moldova, Întreprinderea de Stat «Poșta Moldovei» și a fost secretar al Comisiei Electorale Centrale. Mai mult, a derulat afaceri suspecte și, firesc, a fost subiectul unor investigații de presă. Numele său a apărut frecvent în investigații jurnalistice privind structuri de afaceri opace înregistrate în străinătate, presa asociindu-l în trecut cu rețeaua oligarhului fugar Vladimir Plahotniuc, acuzații pe care Vizant le-a respins. De asemenea, au apărut și ceva probleme diplomatice în ceea ce îl privește. În aprilie 2025, Vizant a pierdut definitiv în primă instanță un litigiu cu Ministerul de Externe de la Chișinău, după ce autoritățile moldovenești i-au retras oficial titlul de «consul onorific». Revenind, alături de Valentin Vizant, din structura de acționariat al Avant Airports SRL mai face parte și inventatorul Mircea Tudor, cunoscut pentru scanerele de avioane din vămi, însă expertiza cumulată a «asociaților» s-a oprit strict la nivelul Master Planului finalizat în 2025.
Iluzia din comunicate versus paragina din teren Consorțiul format din Avant Airports și partenerul ucrainean Automagistral-Pivden a inundat spațiul public cu promisiuni imposibil de realizat: terminale de pasageri capabile să proceseze 6,5 milioane de călători pe an, piste modernizate, terminale cargo gigantice și independență energetică printr-un parc fotovoltaic de 40 MW. Calendarul asumat inițial indica începerea lucrărilor în toamna anului 2024 și definitivarea acestora la finele lui 2028, «cu primii pasageri care vor zbura de pe Alexeni către diferite destinații în 2027...». Termenele au expirat rând pe rând, iar cele peste 300 de hectare ale fostei baze militare din Alexeni au rămas neatinse. Pentru ialomițeni, promisiunea sutelor de locuri de muncă și a dezvoltării economice regionale s-a transformat într-o certitudine a neputinței administrative.
Proiectul, la același stadiu de machetă Scepticismul din ce în ce mai pronunțat al specialiștilor cu privire la Aeroportul de la Alexeni este alimentat și fundamentat de realități economice și logistice. Spre exemplu, un hub cargo funcțional necesită infrastructură rutieră și feroviară, promisiunea unei conexiuni feroviare de 45 de minute până la Gara de Nord rămânând la stadiul de promisiune, rețeaua feroviară din zonă fiind complet învechită și neaflată pe lista de investiții a CFR. De asemenea, obținerea certificărilor internaționale de la Autoritatea Aeronautică Civilă Română pentru transformarea unui spațiu militar abandonat de un sfert de secol într-un aeroport civil internațional durează ani de zile, dosarul tehnic al proiectului fiind departe de a fi finalizat. Mai mult, compania ucraineană din consorțiu este absorbită de proiectele de reconstrucție de infrastructură din propria țară, ceea ce ridică mari semne de întrebare privind disponibilitatea reală de a disloca resurse financiare masive în județul Ialomița.
Mit imobiliar folosit politic Drept concluzie care se conturează fără echivoc, Aeroportul Alexeni rămâne doar o investiție la stadiu de machetă, un aeroport-fantomă. Este un studiu de caz clasic despre cum un proiect cu machete digitale, susținut la semnare de figuri politice precum Victor Ponta și orchestrat de oameni de afaceri controversați, poate fi folosit ca material de propagandă locală, în timp ce pe teren domnește aceeași paragină. Foarte dubios este cum același proiect-fantomă a fost «girat» ostentativ și promovat obsesiv-compulsiv de Ilie Sima, unul dintre consilierii județeni cu care Partidul Social Democrat s-a «pricopsit» după revenirea Partidului PRO România la «matca» social-democrată.
17 August 2026, 09:25 (2680 vizualizări - 4 comentarii)
Aeroport comercial privat în comuna Alexeni
Nu există investitori pentru Aeroportul Alexeni
Concesionarea aeroportului Alexeni rămâne «în aer»
Comentariile cititorilor:
(17 August 2026, 23:56)
Poate nu v-ati prins: nu e vorba de aeroport, ci de tocarea unor bani in scopul unui aeroport - functional sau nu. Bucuresti nu este Paris sa aiba nevoie de un aeroport secundar aflat la o ora si jumatate cu masina de centru - asta e o fantezie. Bucuresti are deja un aeroport secundar (cu limite orare si de tonaj): aeroportul Baneasa, care este legat deja de oras cu mijloacele de transport in comun. Deci fantezia cu aeroportul de pasageri Alexeni este din pacate o vrajeala. Insa la Alexeni ar putea fi facut cu succes un aeroport dedicat pentru marfuri, precum si pentru mentenanta aeronavelor. Daca s-ar dori, bineinteles.
(17 August 2026, 23:10)
si potor a "promis" continuarea lucrarilor la aeroport, nu in campanie, dar confidential
(17 August 2026, 21:27)
Avem în țara noastră numai hoți de la președintele României, parlamentari, consili județene, polițiști, consilieri locali, primari sunt toți hoți și corupți, mai ales puturosi.
(17 August 2026, 15:35)
Pana la urma singura varianta ar fi sa se faca un aeroport de pasageri mic cum e ala de la paris pentru low-cost. Adica o pista, o parcare si o hala pe post de terminal. Sa fie alternativa low-cost pentru Otopeni sau Baneasa