REPORTAJ

Visul de M3, dintr-un BMW 318i

Tuning, ca mod de viață

«Salut, eu sînt Cristi și asta este mașina mea. Vă place cum a ieșit? Am lucrat mult la ea...»au fost primele cuvinte ale proprietarului. Băieții îi spun MCL, după numărul de la mașină. MC sînt inițialele lui, iar L este un mister. «Nu vă spun, L este ceva secret. Este ceva ce mă caracterizează» spune Cristi Mocanu. Cristi împlinește anul acesta 28 de ani și este inginer. A absolvit, la Universitatea Politehnică București, Facultatea de Ingineria și Mecanică. E mort după mașini și după tuning. Pentru el, motoarele nu mai sînt o necunoscută: le-a «disecat» și asamblat în facultate de mii de ori. De unde atîta dragoste pentru mașini din partea lui Cristi? Evident, la început a fost un vis copilăresc. Acum, o dată cu trecerea anilor, s-a transformat în cea mai costisitoare pasiune a unui șofer: tuning-ul!

Pasiune sau manie începută de la vîrsta adolescenței
Ca mai toți puștii amorezați de lumea auto, Cristi a început prin a «tuna» Dacia Break a părinților. E mult spus a tuna, pentru că o folie montată pe geamuri, un stop «afumat» cu vopsea și o «impresie» de sistem audio nu a însemnat mare lucru. Dar, pe vremea aceea, acum 12-13 ani, nimeni nu prea auzise de tuning. Doar străinii mai aduceau un raport consistent, prin «avioanele» de mașini care apăreau pe străzi și care, chiar dacă aveau ani buni vechime, erau altfel și întoarceau gîturile. Și altfel a fost și Cristi mereu. I-a plăcut să dețină o mașină care să fie «altfel». «Am început să tunez mașinile familiei, dar nu puteam să modific așa cum vroiam eu. Am încercat și eu cu folie pe geamuri, un CD Player și cu mici alte modificări. Dar nu prea a prins. Aveam nevoie de altceva. Și a mai trecut un timp pînă mi-am luat ce am vrut eu» spune Cristi, ca remember al anilor trecuți.
A urmat evoluția. Cristi s-a apucat să tuneze orice i-a picat în mînă. Își aduce aminte de un Espero, pe care evident, l-a făcut să pară altfel decît al celorlalți. Era tot al părinților, dar Cristi deja acum era major și avea dreptul de a conduce pe străzi. A urmat apoi o altă mașină, un Opel Vectra B, din 2002. Și-apoi alta, și-apoi alta... Nici nu-și mai aduce aminte cîte. Dar știe că și-a dorit ca fiecare mașină nou-tunată să fie «mai tare». Îl întrebăm dacă tuning-ul e o metodă de agățat fete. Zămbește și tace. Nu e domeniul lui de competență!

Prima dragoste adevărată, un BMW seria 3
«Cine spunea că mașinile sînt mai păguboase decît femeile adevăr grăia... Pentru că, o dată ce ți-ai cumpărat o mașină, cu care nu doar te deplasezi, ajungi să lichidezi toți banii în ea». Cristi nu a făcut excepție... Imediat după încheierea Facultății, Cristi și-a luat un BMW 318i. Un vis de copil devenit realitate. La vremea respectivă, «subiectul», adică BMW-ul, nu «sărea» deloc în ochi. Era BMW și doar atît. Prin urmare, mașina lui Cristi merita îmbunătățiri. Și a început prin a-i schimba jantele, ca primă modificare. A optat pentru o pereche de jante pe 17, pe care le-a vopsit negru lucios. Și așa a început distracția. După o încercare nereușită de a colanta mașina, plus un eleron care nu a prins deloc, Cristi s-a reorientat. A dat autocolantul pe vopsea și a dat jos și eleronul-aripă și, documentîndu-se mai bine, a început a deprinde stilul adevărat și cu gust al tuning-ului: mașina lui începe să devină un mic M3. «Pînă acum, am băgat 10000 de euro în mașină ca s-o cumpăr și 5000 ca s-o modific. Și mai bag 5000, pentru că vreau să modific tot la ea. Mă gîndesc serios să-i schimb motorul, am găsit deja altul, mult mai mare. Numai bun de „liniuțe“!».

«Liniuțele», un subiect fierbinte
Deși tuning-ul este considerat ilegal, Cristi vorbește lejer despre îmbunătățirile făcute BMW-ului său. La fel despre celălat subiect tabu al pasionaților, «liniuțele». Mai numite și «ațe» în jargonul de stradă, «liniuțele» sînt celebrele curse de mașini. Legale sau ilegale, ele se fac. Pe cei care fac acest lucru ilegal, Poliția niciodată nu-i va prinde. «E simplu. Pentru că Poliția nu are mașini modificate...». Și Cristi își amintește de o încercare de cursă de acum cîțiva ani, cînd, din neatenție, i s-a oprit mașina, pe drum. «Eu nu știam că, dacă turez mai tare mașina, trebuie să o las cu motorul pornit, timp de 10 minute. Și am forțat-o din nou. M-am ales cu ambreiajul rupt, pe care a trebuit să-l schimb. Ambreiajul e un consumabil, iar eu l-am chinuit un pic. Nu am mai ajuns la curse, pentru că m-a lăsat mașina pe drum. A fost groaznic. Îmi plac cursele, atunci îți dai seama de banii care i-ai băgat în mașină. Ce dacă se strică mașina, o iei de la capăt...» ne spune Cristi, meșterind de zor la noul subwoofer de 500 wați. E una dintre tuning-urile fancy ale BMW-ului, o fantezie pe care și-a permis-o din plictiseală. Pentru că visul lui, ca visul oricărui alt pasionat, este acela de a da un suflet nou motorului. Pentru că motorul, susține el, poate transforma o mașină veche într-un model superior ca performanțe și fiabilitate celui mai nou existent la acest moment pe piață. «Pînă la anul, îmi iau motor nou. Știți cum e cu mașinile astea? Una veche, de 20 ani, modificată, e mai bună ca una nouă. Și chiar dacă nu e plină de sisteme, aia veche trage mai bine ca una nouă. Pentru că motorul e rodat, e obișnuit cu „talpa“. Astea noi, mai mult prin service stau. Visul meu este un M3 adevărat, dar mai am de așteptat. Pînă atunci, bag toți banii în BMW-ul meu...».

9 tuning-uri pentru un BMW seria 3
A fost un moment în care Cristi a spus stop tuning-ului kitsch și a trecut la tuning-ul modern. Urmărind mai multe materiale străine privind adevăratul stil de a modifica o mașină, mașina lui a început să se transforme. Iată cîteva dintre sfaturile lui pentru ca un simplu Seria 3 să arate ca un M3:
1. capotă modificată în stilul «bad boy look»
2. instalație xenon. Recomandat între 8000 și 10000 k. Rezultatul: lumini extreme-blue
3. stopurile vechi, destul de anoste, înlocuite cu unele tip M cu leduri
5. portbagaj modificat. Printr-o firmă specializată, se restilează complet, fiind remodelat cu fibră de sticlă, exact ca la modelul M3
6. spoilere noi, cu fante de aer, din fibră de sticlă
7. amortizoare noi. Pentru a îmbunătăți stabilitatea în viraje, se schimbă complet suspensia, înlocuită cu una sport. Garda la sol scade și lipește mașina de șosea
8. evacuare sport: completă, din inox, bifurcată la mijloc, pentru a rezulta 4 evacuări finale
9. filtru de aer sport. De recomandat cele de firmă, pentru că oferă performanțe mai bune

28 Iunie 2010, 09:15 (270766 vizualizări - 103 comentarii)