EVENIMENT
Vă rugăm să vă potriviți ceasurile cu 50 de ani în urmă
Ialomița: Transport interjudețean la 60 de grade Celsius!
De 22 de ani, transportul județean de călători este în tranziție. Și tot de 22 de ani, autoritățile județene declară că fac «toate demersurile legale pentru reglementarea situației». În fapt, cele 50 de trasee județene existente sînt deservite după «legea junglei» de 20 de operatori care tratează călătorii ca pe sacii de cartofi, iar singurul drept pe care aceștia îl au este acela de a plăti. Și toate acestea în anul de grație 2012, în condițiile în care temperatura din unele dintre autobuzele care asigură traseele interjudețene se ridică la 60 de grade Celsius!
Călătorii nimănui
În Autogara din Slobozia, fotografiată săptămîna trecută, la orele prînzului, imaginea e aceeași de 20 de ani. Aceeași limuzină parcată ostentativ, autobuze de muzeu poluînd în valuri de fum înecăcios călătorii înnebuniți de căldură, veșnica cișmea din care țîrîie un firicel de apă supt, cînd și cînd, de un puradel de pirandă... După 20 de minute de întrebat în stînga și-n dreapta reușim să obținem o declarație: «Vă spun eu una, da’ să nu mă întrebați cum mă cheamă, că ne supărăm. Vedeți autobuzul ăsta de Grivița? Circulă pînă la Miloșești, dar dacă nu știi, te-ai ars...». Încet-încet, limba interlocutorului se dezleagă și aflăm de cursele speciale pentru elevii de liceu în care aceștia sînt cărați claie peste grămadă cu călătorii de ocazie, despre cursele care se fac numai pînă la jumătate, despre autobuzele vechi de 30-40 de ani care se prăbușesc sub propria greutate și despre temperaturile de peste 60 de grade Celsius dinăuntru, pe care călătorii le suportă adesea în picioare, de-a valma, întotdeauna la mîna și bunul plac al șoferilor. În dosul Autogării, la umbra unui autobuz vechi de prin anii ’70, doi dintre șoferii care deservesc autobuzele joacă table. Nu apucăm să întrebăm nimic: «I-ați întrebat pe călători de condiții, nu-i așa?! În fiecare an vine cîte unul de la ziare să întrebe. Păi e rău, normal că e rău! Dacă nu sînt bani. Să dea ei 4 miliarde și schimbăm autobuzul. Hai, nea Gică, dai odată cu zarul că acum pleci în cursă și nu mai am cu cine juca!». Îi lăsăm la umbră și pe călători la soare. N-au nici griji și nici vreun stres, pentru că traseele pe care operează rămîn ale lor, indiferent de condițiile în care asigură transportul, pînă la începutul anului 2013. În parcare, alte două autobuze de colecție își încălzesc motoarele aruncînd în aerul fierbinte vălătuci groși de fum.
Comtrans, un dinozaur auto
Situația transportului public de călători este binecunoscută la nivelul Consiliului Județean Ialomița, autoritatea care supraveghează activitatea de transport public interjudețean. Supraveghează e un termen convențional, evident, pentru că de supravegheat nu supraveghează nimeni nimic. Concret, un serviciu din cadrul acestei instituții acordă licențele de transport pentru cei 20 de operatori care funcționează în Ialomița. Licitațiile pentru trasee sînt organizate la București, iar singura intervenție permisă Consiliului Județean vizează «prelungirea traseelor, niciodată desființarea lor», indiferent de maniera în care acestea sînt deservite. În Ialomița există 50 de trasee scoase la licitație, dar numai 47 sînt licitate în acest moment. Revenind la operatori, dintre cei 20 existenți pe piață, unii cu un singur traseu licitat, Comtrans este cel mai puternic și deține o poziție de monopol întrucît este proprietarul Autogării. În această calitate, pe lîngă cele 10 trasee pe care le deservește, el obține venituri și din închirierea peroanelor, pentru fiecare autobuz care staționează în autogară. În ciuda acestor avantaje, Ioan Nedelcu, administratorul firmei susține că nu-și poate permite reînnoirea parcului de autovehicule pînă la începutul anului viitor: «Poate la licitația de la începutul anului viitor. Avem 10 autobuze vechi, dar licențiate, cu inspecțiile la zi, cu clasificarea și ITP-ul făcute. Dintre ele, 8 vor fi, probabil, înlocuite. Cel puțin așa sperăm. Dară, să știți, nu sîntem singurii care asigură transportul în aceste condiții. Mai sînt și alți operatori care au autobuze vechi, dar toată lumea ne arată cu degetul pe noi pentru că sîntem cei mai cunoscuți...» declară acesta. Cu alte cuvinte, de ce ziceți doar de capra noastră, n-o vedeți și pe cea a vecinului?
10 August 2012, 09:16 (25939 vizualizări - 16 comentarii)
Comentariile cititorilor:
(10 August 2012, 10:07)
Probleme sunt si pe ruta Slobozia-Buzau, pe care merg cam o data pe luna, de ani de zile. Microbuzele sunt prea mici, vechi, mirosul este incredibil si, bineinteles, nu exista aer conditionat, drept urmare, indiferent de anotimp, este aproape imposibil de mers (vara este prea cald, iarna este prea frig). Masinile scartaie din toate incheieturile, iar faptul ca soseaua e foarte proasta (mai ales intre Amara si Grivita) nu ajuta deloc. La un moment dat, pe acest traseu era bagat si un autobuz de genul celor care merg la Bucuresti, dar a disparut si acela, lasand loc microbuzelor dezafectate. Soferii nu tin seama de numarul maxim de locuri, bagand dublu de calatori la orele de varf (12.30 si 14.25), atunci cand sunt si elevi navetisti. Pe ruta aceasta sunt foarte putine microbuze, iar cu trenul e si mai greu, drept urmare, cei care au treaba la Buzau trebuie sa indure de fiecare data conditiile. Nu stiu cine este vinovat si nici cine are responsabilitatea de a rezolva astfel de probleme, dar sper ca vom reveni in mileniul 3 curand, pentru ca inca mai calatorim ca in 19.., cu Rata pe drumurile satesti neasfaltate, fara respect fata de calatorii platitori.